Форум

Фоководство

Попытка систематизации и выработки рекомендаций. Давайте, по доработкам. Надеюсь, в результате получится вроде "как летать на подних мессерах" того же автора в помощь тем, кто хочет освоить, но не может.

Что это за зверь такой? Про него существуют совершенно противоположные мнения: от «тупое неповоротливое бревно с дрянным обзором и неудобным прицелом, летать на нем невозможно, только мишенью служить» до «ОООО!!! Это король неба, на нем можно чувствовать себя неуязвимым и косить всех без разбора направо и налево!» Как правило, вирпил, научившись держаться в воздухе на простейших в пилотировании самолетах и выучивший большинство фигур пилотажа, пробует далее все самолеты подряд в поисках машины «для себя». В процессе перебора он пробует Фоку и у него рождается искреннее недоумение: «что это за отстой?». Она ничего не может из того, что начинающий вирпил умеет (или считает, что умеет). Таким образом на данном этапе Фока с презрением отметается ради «нормальных» самолетов. Со временем, вирпил приходит к пониманию, что воздушный бой - это не только бешенное кручение в свалке с такими же маньяками, а прежде всего – занятие выгодной позиции, умелое построение атаки, сама атака, а дальше предполагается что вести бой после такой атаки не с кем. И постепенно-постепенно вирпил приходит сначала к правильной тактике, потом и к правильному самолету для этой тактики: FW-190A.

Посмотрим кратенько на то, чем отличается Фока от большинства самолетов:

Плюсы:
1. Очень сильное вооружение.
2. Высокая скорость.
3. Прекрасный ролл.
4. Хорошая управляемость во всем диапазоне скоростей.
5. Хороший обзор.
6. Полный автомат на двигателе.

Минусы:
1. Большой радиус виража и большое время его исполнения. Да еще на вираже эдак подрагивает волнительно, так ей хочется свалиться в штопор. Чего уж говорить, кто виражит на фоке – служит просто летающей мишенью, это все знают.
2. Внезапно падает в сваливание. Это обычно бывает при исполнении маневра «ну еще чуточку доверну….» Ну и итог закономерен. А кто тебя заставлял вот так вот долго доворачивать? Ладно, потом рассмотрим.
3. Очень плохой обзор вперед-вниз. Что есть, то есть. Конструктивная особенность. Будем жить с этим, но научимся минимизировать неудобство.
4. Очень низко расположенный прицел. Тоже самое что и предыдущий пункт, разве что компенсировать это не удастся.
5. Малая скороподъемность Да, восходящей спиралью лучше не пользоваться.

Рассмотрим теперь все это поподробнее:
+1. Ну 6 стволов – это ж ураган огня! Кто не спрятался – я не виноват! 2 пушки по-любому находятся в центроплане и огонь из них идет прямо не хуже чем из пушек через кок винта. 2 крыльевые в точке сведения удваивают количество радостно влетающих в неугодный аэроплан железок. Очень хочется пулеметиками стрелять отдельно, без подключения центропланного вооружения, но что-то не дали. Приходится пристреливаться 2 пушки+2 пулемета, так что пристрелочная очередь Фоки – это опаснее полного залпа лавки.?
+2. Здесь уместно сказать, что сравнивать надо скорости не «вообще по Илу» а с ровесниками каждой модификации. Не забывайте, что А4 – 42 год, А5 и А6 – 43 год, А8, А9 и D9 – 44 год. Если смотреть на восточный фронт – превосходство абсолютно, на западном – есть и побыстрее, но можно найти высоты, где преимущество за вами. Знайте распределение максимальной скорости своего самолета по высотам и летайте на наивыгоднейшей высоте, или чуть повыше. Если появился запас скорости – ладно уж, набирайте еще высоту, только не задерживайтесь на высотах, на которых у вас просадка по мощности (Ил2_компарь вам в помощь). Высота вам в итоге не будет лишней – если что – пикируйте полого до наивыгоднейшей и там уже шпарьте в горизонтали. Преимущество по скорости – одно из важнейших, что у вас есть. Перевиражить лучше не пытаться никого – только энер